تراتل 4 دهنه xu7

تراتل 4 دهنه ایران کارز مناسب برای موتور xu7 برای تمامی خودروها ، امکان افزایش شتاب و توان خودرو تا 30% نسبت به نسخه اورجینال ، کاملاً بهینه شده و تولید شده از آلمینیوم با کیفیت عالی

تومان7,850,000

آماده ارسال
موجود در انبار
نقد و بررسی اجمالی
 

تراتل 4دهنه xu7 و xum

مناسب: پژو *سمند* پارس xu7

بازدهی عالی 50+اسب

افزایش شتاب*سرعت نهایی*گشتاور

کاهش استهلاک و مصرف سوخت

کاملا فابریکی نصب میشه تو کمتر از 3دقیقه

شرکتی با جعبه و بسته بندی

موثرترین میزان مصرف برای یک موتور تنفس طبیعیITB تراتل است.

در این مورد هیچ سوالی وجود ندارد و به همین دلیل است که قدرتمندترین موتورهای مسابقه ای و عملکردی به شکلی این نوع ورودی دریافت می کنند.

در واقع اغلب آنها حتی می توانند گشتاور پایین را بهبود بخشند و همچنین باعث می شوند که سطح بالایی حتی در یک موتور استاندارد شهری تولید شود.

نصب آسان در کمتر از 5دقیقه

کیفیت بالای قطعات تمام cnc

جنس آلومینیوم خشک

بدون نیاز به هیچ گونه دستکاری و قطعه جانبی کاملا فابریکی نصب میشه

فقط کافیه منیفولد فابریک رو باز کنید و تراتل رو به جاش ببندین.

ازقطعه دیگری به نام تراتل هم برای بهبود تنفس خودرو استفاده میشود در تراتل ها برای هر سیلندر ورودی جداگانه ای تعبیه شده است که از تاثیر منفی مکش سیلندرها برروی یکدیگر جلوگیری میکند وهمين طور فضاي بيشتري براي ورود هوا قرار ميدهد☢️

صدای تراتل ها بسیار زیبا و گوش نواز و جالب اینجاست که صدای بسیار زیاد و زیبای اتومبیل از پیشرانه آن است نه سیستم اگزوز چراکه سیستم اگزوز صدای آن چنانی ندارد☣️

در صورتي كه پورتهاي سرسيلندر پوليش شده باشند، تاثير اين قطعه بيشتر خواهد بود. زيرا هواي در حال چرخش با برخورد به زبري هاي ديواره هاي پورتها، دچار اغتشاش شده و در حقيقت باعث كاهش تاثير اين قطعه مي شود.🚀

انواع تراتل بادی و اینتک برای انواع خودرو⚡

تراتل (Throttle) و موتورهای براشلس در این مقاله قصد داریم یک عدد از خصوصیات اساسی به کار گیری از موتورهای براشلس (BLDC) را معرفی نماییم. تراتل (Throttle) چیست؟ تراتل(Throttle) در واقع میزان درصد دیوتی سایکل (Duty Cycle) سیگنال ورودی به در دست گرفتن کننده موتور را مشخص و معلوم می‌کند. بسته به جور درایور موتور، مهم افزایش % تراتل میزان دور موتور هم ارتقا پیدا خواهد کرد. زمینه‌های استعمال از تراتل (Throttle) تراتل (Throttle) یکی از خصوصیات مهمی میباشد که در درایور‌های موتورهای براشلس و راه‌اندازی موتورها مضاعف حائز اساسی است. از همین ویژگی می‌توان برای در اختیار گرفتن میزان دوران و یا این که همان دور (rpm) موتور براشلس استعمال نمود تا به ترازو مورد لحاظ دست پیدا کنیم. در حقیقت، منطقی که در ساختار تراتل به جهت ایجاد تغییر‌و تحول به دور موتورهای دی‌سی‌براشلس (BLDC) در حیث گرفته شده‌است، براساس توالی تعدیل عرض پالس سیگنالی میباشد که به اسپید کنترلر و یا سیستم­‌های راه‌انداز و در اختیار گرفتن به دور موتور اعمال می‌­شود و در نهایت توسط مدار در دست گرفتن کننده رمز گشایی شده و مقدار چرخش موتور براشلس تغییر تحول خواهد کرد. به این تکنیک، مدولاسیون عرض پهنای پالس (Pulse Width Modulation) یا به اختصار PWM گفته می‌شود. مشخصات تراتل (Throttle) بازه‌ی تغییراتی که می‌توان به جهت آن در لحاظ گرفت از ۰ بهینه سازی سایت برای google الی ۱۰۰ بهینه سازی سایت برای google می‌باشد. دامنه‌ی سیگنال آن ۲.۵ الی ۵/۵ ولت هست که اهمیت دقت به گونه مدار راه‌انداز یاهمان در اختیار گرفتن کننده قابل تغییر و تحول می‌باشد. فرکانسی که به جهت سیگنال تراتل در نظر گرفته می‌گردد فی مابین ۴۵۰ الی ۶۵۰ هرتز می‌باشد. باسلام در صورتی که مي خواهيد اصولي وحرفه اي موتور ماشينتون رو تقويت كنيد مطلقا اين وبلاگ رو بخونيد. اولی بخشی که در مشاجره ارتقائ موتور مورد بازبینی قرار می‌گیرد سیستم اگزوز است که وظیفه دفع الودگی صوتی والايندهاي حاصل از احتراق باطن سیلندر را دارد وشامل منیفولد دود -کاتالیزور و منشا اگزوزها میشود. هدرز:اولین قطعه ای که در بهبود راندمان ماشین اثر گذاری انکار ناپذیری دارد هدرز می باشد که کلیدی منیفولد دود اتومبیل تعویض می‌گردد .منیفولدها معمولاهمراه اساسی اتصالات وپیچ وخم هایی میباشند که درکنار محصول چددنی وناهموار انها سبب ساز به تولیداصطحکاک وفشار برگشتی درخروج گازها می‌شود که کاهش راندمان خودرو را به دنبال دارد.در اینجا از هدرز استعمال می‌شود هدرزها دارای پیچ وخم هایی میباشند که نیکی صرفا در برابر جریان گازهای خروجی مانع نمیشوند بلکه به خروج سریعتره آن نیزکمک میکنند،درضمن بدليل اینکه فرآورده هدرز از استیل هست واز سطح داخلی صاف وصیقلی برخوردارند به حرکت اعصاب وسریع گازهای خروجی امداد می کنند، همینطور هدرزها با قطر بیشتری درلوله هستند که بازهم به همین امر یاری شایانی می‌نمایند در ضمن در اکثر منیفولدها خروجی تمام سیلندرها بهم دارای ارتباط میباشند درحالی که در هدرز ها برای هرسیلندر خروجی جداگانه ای تعبیه شده هست که از تاثیر منفی گازهای خروجی سیلندرهابرروی یکدیگر جلوگیری میکند.هدرزهای دارای ازبهای بالایی برخوردارند زیرا فرایند ساخت پیچیده ای دارند. منشاء اگزوز:قسمت بعدی مبداء اگزوزها میباشند که وظیفه دفع آلودگی صوتی رادارندودربیشترخودرو ها 2عددند یکی منشا اگزوزمستقیم یارزوناتور میباشد ودیگری مرجع اگزوز غیرمستقیم یا حساس میباشد ،که منشا اگزوز دارای به جهت ما اهمبت دارد.درون منشا اگزوزاصلی از لوله های زیادی تشکیل شده که همین لوله ها بابازتاب امواج صوتی وتداخل دربین آن‌ها موجب خنثی شدن صدای پیشرانه ميشوند، که همین تداخل گاز های داخل اگزوز عامل پایین امدن توان وکشش خودرو می باشد .باتعویض این منشاء اگزوزها بانمونه های بهینه سازی شده تخليه موتورسريعتر انجام مي شود ودرنتيجه راندمان خودروهم بالا می رود، اعتبار ترین برند در حوزه اگزوز و هدرز مارک ایرانی اینجین ارت میباشد که از کیفیت و قیمت مناسب برخوردار میباشد فیلتر هوا:حالانوبت به تنفس ماشین رسیده است.هرچه موتور تنفس بهتری داشته باشد عمل احتراق خوبتر وقویتر انجام خواهدشدکه ارتقا راندمان را به دنبال خواهد داشت.فیلتر هواهای مهم اتومبیل به برهان کیفیت ونوع ساختار تنفس اتومبیل را سخت می کنند و باتعویض انها بافیلترهای اسپرت مخروطی تنفس خودرو خوبتر انجام می‌شود كه تاثير زيادي در افزايش قدرت توليدي اتومبیل خواهد داشت ،براي اينكه به اهميت فيلتر هواي مناسب پي ببريد يك نمونه ميزنم موتور خودروي پرايد كه نسبتان نیز ضعيف میباشد در دور3هزار در يك ثانيه حدود 15ليتر هوا را مي بلعد كه اين حجم عظيم از هوا نياز به يك مسيرمناسب براي مكش میباشد تراتل:ازقطعه دیگری به اسم تراتل نیز برای بهبود تنفس خودرو به کار گیری میشود در تراتل ها برای هر سیلندر محل ورود جداگانه ای تعبیه شده است که از اثر گذاری منفی مکش سیلندرها برروی یکدیگر جلوگیری می کند وهمين طور فضاي بيشتري براي ورود هوا قرار ميدهدهمچنین تراتل ها فاقد فیلتر میباشند که بیشترین میزان هوا وارد سیلندر می‌شود البته همین نداشتن فیلتر موجب دوده گرفتن مجاری سوپاپها می گردد که یک نقص به حساب می آید وهمين طور بهای تراتل ها نسبت به کیت های فیلتر هوا بیشتراست که به این دلایل بخش اعظم جهت مقاصد فن ای به کار گیری می شود ,در واقع تراتل یک دریچه گاز مستقل برای هر سیلندر هست ریمپ ای سی یو:به ای سی یو یامغز متفکر خودرو میرسيم. كار اي سي يو كنترل وهدايت بخش هاي متفاوت خودروازطريق سنسورهاي متعدد نظيرسنسور اكسيژن،سنسوردورشمار،سنسورمپ ،سنسور دريچه گاز و…است. شما میتوانید بانصب چیپ تیونینگ یا این که بده بستان کامپیوتر اساسی نمونه های اسپرت میزان پاشش سوخت،میزان محل ورود هوا ،زمان بندی شمع ها ،کمپرس سیلندرهاو…را در بالاترین بازه زمانی کاری تهیه کنيد که تاثیر فوق العاده ای در ارتقا راندمان خودرو خواهد داشت. میل سوپاپ:یکی ازاساسی ترین تغییرات در تقویت خودرو بده بستان میل سوپاپ است.باتعویض میل سوپاپ بانمونه های اسپرت وبهینه سازی شده در مقدار لیفت ودیوریشن سوپاپ ها یامقدار وزمان باز وبسته بودن سوپاپ ها تغییراتی تولید می‌گردد که باعث به بهبود تنفس وتخلیه موتور میشود.البته هرمیل سوپاپ دریک به دور خاص اثر گذاری خویش را میگذارد،اگرلیفت ودیوریشن میل سوپاپ بالا باشد تغذیه موتور ماشین خوب تر انجام می‌گردد اما به یاد داشته باشید که میل سوپاپ های بالیفت ودیوریشن بالا سبب به نوسان وبد کار کردن موتور دردورهای پایین می گردد لذا میل سوپاپی را تعیین نمایید که نیز امکان عبور ومرور در شهر را داشته باشد وهم بر روی توان تولیدی خودرو اثر گذاری بگذارد.بهتر است به جهت کاریی بیشتر میل سوپاپ فنر سوپاپ ها را هم مهم آن ردوبدل کنید. کاربراتور وبر- چهار دهنه:کاربراتور های چهاردهنه در ارتقاء توان وعملکرد و ماشینهای کاربراتوری تاثیر فوق العاده ای دارا هستند ، عملکرد همین کاربراتور ها به مدل ای هست که در دوران حرکت کلیدی دور موتور زیر همانند یک کاربراتور دو دهنه فعالیت می کنند و زمانی بدور موتور بالا می رود به رخ کاربراتور چهار دهنه فعالیت می‌کند كيت برق ام اس دي:به سيستم الکتریسیته خودرو يا سيستم اشتعال ميرسيم.شايد درنگاه اولیه ايجاد تغييرات در سيستم الکتریسیته اتومبیل انچنان روي راندمان ماشین تاثير نگذارد،اما اينطور نيست.دردوموتور بالا تر از 3هزارعملكرد كوئل خودوربسيار ضعيف ميشود وجرقه زني شمع ها نیز بصورت صحيح انجام نمي شود زيرا بايد درهر ثانيه50 بار عمل جرقه زني انجام شود،امااين مشكل بانصب كيت برق ام اس دي حل ميشود بانصب كيت ام اس دي علاوه براينكه جرقه ي ايجاد شده خيلي بزرگتر وقويتر خواهد بود سرعت انتقال الکتریسیته براي ايجاد جرقه نیز بالا ميرود.كيت الکتریسیته ام اس دي شامل كوئل،وايرها وآمپلي فايريا تقويت كننده ميباشد. مهمترين قطعه تشكيل دهنده اين كيت تقويت كننده می باشد كه ولتاژ برق را در حدود 10 برابر قويتر ميكند تا هیچ گاه در بخش جرقه هيچ خلالي ايجاد نشود.بزرگترين مشكل كيت هاي ام اس دي بهاي خيلي بالاي انهاست كه جمع زيادي به اين دليل از کارگزاشتن اين قطعه خودداري مي كنند. شمع ايريديوم:از شمع هاي اتومبیل هم بیخبر نشويد زيرا كوچك ترين مشكل يا كم كاري در اين نصیب كل عملكرد موتور را مختل مي كند،براي به حداكثر رسيدن عملكرد شمع ها مي توانيد انها رابا شمع هاي ايريديوم كه مقاومت كمتري برعلیه ايجاد جرقه دارند تعويض كنيد تا احتراق داخل سيلندر ها به بهترين شكل انجام شود، ولی شمع ها نیز نمونه ها مختلفي دارندمثل:ايريديوم،پلاتينيوم وچند پلاتينه ولي مثال هاي ايريديوم عملكرد بهتري دارند. سبك كردن دنده فلايويل:دنده فلايويل چرخ دنده پهناور وسنگيني می باشد كه درانتهاي ميلنگ قرار داردوصفحه كلاچ نیز باچسبيدن وايجاد اصطحكاك به اين قطعه نيروي توليدي موتور رابه گيربكس انتقال ميدهد.فلايويل وظيفه ديگري نیز دارداينكه باوزن سنگين درهنگام چرخش حركت پيستون هارامنظم ويكنواخت ميكند اماهمين سنگين بودن فلايويل منجر كاهش شتاب وسرعت دورگيري موتور ميشود براي بهبود عملكرد فلايويل ميتوانيد ازطريق تراشكاري مقداري ان راسبك كنيد تاشتابگيري خودرو بهبوديابد.توجه كنيدكاهش وزن فلايويل بايد خيلي بادقت انجام شود زيرا كاهش وزن بيش ازحد تعادل موتور رابهم ريخته ومنجر لرزش شديد موتور ميشود.بهتر است كاهش وزن فلايويل درحدود25%وزن خویش فلايويل باشد به عنوان مثال دنده فلايويل پرايد وزني درحدود7كيلوگرم دارد كه ميتوان 1.5كيلوگرم ان را سبك كرد. ديسك وصفحه گرافيت:در مشاجره افزایش عملكرد موتورخودرو نبايد كلاچ راهم از قلم انداخت.صفحه كلاچ هاي معمولي زمان رها كردن كلاچ مقداري روي دنده فلايويل آغاز به هرزگردي ميكنند كه مقداري از نيروي توليدي موتوربه حدر ميرود هم اکنون چنانچه دورموتور بالا باشد اين مشكل تشديد ميشود.براي جلوگيري ازاين مشكل مي توانيد از ديسك و ورقه گرافيت استفاده كنيد كه چسبندگي بيشتري داراست ونيروي بيشتري را به گيربکس وچرخ ها انتقال ميدهد استفاده کنید. كوئیک شيفتر:زماني كه شما اقدام به تعويض دنده مي كنيد براي لحظه اي دور موتور كاهش پيدا ميكند وافزايش سرعت متوقف ميشود كه از شتاب خودرومي كاهد براي از بین بردن اين نقص مي توانيد ازقطعه اي به اسم كوئيك شيفتر به کارگیری كنيد عملكرد كوئيك شيفتر به جور اي می باشد كه حساس كم كردن مسافت ي بين تعويض دنده ها تاحدي ازكاهش عجله وسرعت گيري در هنگام تعويض دنده ها كم ميكند در ضمن براي کارگزاری كوئيك شيفترنيازي به بازشدن جعبه دنده نيست و سوای اسيب رساندن به جعبه دنده نصب ميشود. پورت و پولیش سر سیلندر: دارای توجه به اینکه سرسیلندر اکثر اوقات اتومبیل های ارزان ارزش به شکل ریخته گری تهیه و تنظیم می شود و یا این که کیفیت ساخت پائینی دارا هستند ، پورت های محل ورود و خروجی سوپاپ ها حیاتی سطح ناهموار بوده که ورود هوا و خروج دود را مشقت بار می‌نماید که به خودی خویش سبب کاهش راندمان خودرو میشود ، برای رفع همین نقیصه پورت های سرسیلندر پولیش و صیقل کاری می‌گردد تا نیز سطح صاف و یکدستی داشته باشد و نیز قطر محل ورود و خروجی سرسیلندر ارتقا پیدا نماید . موتور اقتدار را می قدرت ارتقاء یا این که اهمیت محدودیت گازهای ورودی (با به کارگیری از یک دریچه گاز) کاهش یافته است، ولی غالبا کمتر یافته است. اصطلاح دریچه گاز به طور غیررسمی به هر مکانیزمی که اقتدار یا این که بدور موتور را تنظیم می نماید ، نظیر پدال گاز اتومبیل اشاره دارد. آن چیزی که غالباً روزنه گاز (در راستا هوانوردی) نامیده می شود ، اهرم رانش هم نامیده می شود ، مخصوصاً برای هواپیماهای مجهز به موتور جت . به جهت لوکوموتیو بخار ، دریچه ای که بخار را کنترل می کند به تیتر تهیه و تنظیم کننده شناخته می شود . فهرست موتورهای احتراق داخلیویرایش نمایید نمای مقطعی شیر پروانه ای در موتورهای احتراق داخلی ، دریچه گاز وسیله ای برای کنترل اقتدار موتور حساس تهیه و تنظیم میزان سوخت یا هوای محل ورود به موتور است. در یک وسیله نقلیه موتوری ، کنترل که به وسیله راننده به جهت تنظیم توان به کارگیری می شود ، گهگاه تایم ها گاز ، پدال گاز یا این که پدال گاز نامیده می شود . به جهت موتورهای بنزینی ، گاز معمولاً مقدار هوا و سوخت مجاز برای ورود به موتور را تهیه و تنظیم می کند. اخیراً ، به جهت موتور GDI ، روزنه گاز مقدار هوای مجاز به جهت ورود به موتور را تهیه می کند. روزنه گاز دیزل ، در صورت وجود ، جریان هوا را در موتور تنظیم می کند. از حیث تاریخی ، پدال یا این که اهرم روزنه گاز از نحوه اتصال مکانیکی مستقیم کار می کند . شیر پروانه ای روزنه گاز حساس استفاده از یک قطعه بازو که بوسیله یک فنر بارگیری می شود کار می کند. همین بازو معمولا مستقیماً به کابل گاز متصل می شود و طبق اساسی راننده ای که به آن ضربه می زند کار می کند. هرچه پدال عمده فشار داده شود ، روزنه گاز بازتر می شود. موتورهای مدرن هر دو نوع (گازی و دیزلی) به طور معمول سیستم های مجهز به سیم هستند که در آن سنسورها کنترل راننده را کنترل می کنند و در جواب یک سیستم کامپیوتری جریان سوخت و هوا را کنترل می کند. همین بدان معناست که اپراتور در اختیار گرفتن مستقیمی بر جریان سوخت و هوا ندارد. واحد در دست گرفتن موتور (ECU) می توانند در اختیار گرفتن بهتری به مراد کمتر دستیابی به ساخت گازهای گلخانه ای ، کارایی حداکثر رساندن و تهیه و تنظیم موتور بیکار را به یک موتور سرد گرم نمودن سریع تر و یا به حساب کاربری برای بارهای موتور اضافی احتمالی مانند در هم اکنون اجرا کمپرسور تهویه مطبوع به خواسته اجتناب از ایستگاه های موتور دریچه گاز بر روی موتور بنزینی طبق معمول سوپاپ پروانه ای می باشد . در موتور تزریق سوخت ، دریچه گاز در محل ورود منیفولد محل ورود قرار می گیرد یا این که در بدنه دریچه گاز قرار می گیرد . در موتور کاربوری ، در کاربراتور یافت می شود. وقتی دریچه گاز کاملاً گشوده هست ، منیفولد محل ورود طبق معمول در فشار جوی محفظه قرار دارد. زمانی که دریچه گاز تا حدی بسته می شود ، دارای کمتر مقدار ورودی به ذیل فشار محیط ، یک خلاء چندگانه ساخت می شود. توان خروجی موتور دیزل حساس تهیه و تنظیم میزان سوختی که به سیلندر تزریق می شود در دست گرفتن می شود. از آنجا که موتورهای دیزلی نیازی به در اختیار گرفتن حجم هوا ندارند ، معمولا فاقد شیر پروانه ای در مجرای محل ورود هستند. یک استثناء از این تعمیم موتورهای دیزلی جدیدتر میباشد که استانداردهای ظریف خیس آلایندگی را رعایت می نمایند ، جایی که از چنین دریچه ای به جهت ایجاد خلاء منیفولد ورودی استفاده می شود ، در سرانجام ورود گازهای خروجی ( EGR را مشاهده کنید ) برای کاهش دمای احتراق و در سرانجام به حداقل رساندن تولید NOx . در هواپیمای موتور رفت و برگشتی ، در اختیار گرفتن گاز معمولا یک اهرم یا این که دستگیره دستی است. این قدرت خروجی موتور را کنترل می نماید ، که ممکن است بسته به کارگزاشتن پروانه ( سرعت ثابت یا این که ثابت ) در تغییر‌و تحول RPM منعکس شود یا نشود . [1] بعضا از موتورهای احتراق داخلی مدرن (مانند برخی از موتورهای بی ام و ) از روزنه گاز بی آلایش به کار گیری نمی نمایند ، در عوض اصلی تکیه بر سیستم دوران بندی سوپاپ محل ورود متغیر خویش ، جریان هوا را به باطن سیلندرها تنظیم می نمایند ، هرچند نتیجه پایانی یکسان هست ، اگر‌چه که تلفات پمپاژ کمتر است. بدنه روزنه گازویرایش کنید اجزای یک بدنه گاز ساده در موتورهای تزریق سوخت ، بدنه روزنه گاز قسمتی از سیستم محل ورود هوا است که مقدار هوای محل ورود به موتور را در جواب به محل ورود پدال گاز راننده در قسمت کلیدی در اختیار گرفتن می کند. بدنه روزنه گاز معمولا فی مابین جعبه فیلتر هوا و منیفولد محل ورود قرار دارااست و معمولا به سنسور جریان هوا جرم یا نزدیک آن متصل است . اکثر زمان ها ، یک خط خنک کننده موتور هم از شیوه آن عبور می نماید تا موتور هوای ورودی را در دمای معینی (دمای مایع خنک کننده فعلی موتور ، که ECU از روش سنسور مربوطه حساس می نماید ) و در سرانجام دارای چگالی مشخص و معلوم ، بکشد. بزرگترین قطعه باطن بدنه دریچه گاز کاغذ روزنه گاز می باشد که یک شیر پروانه ای هست که جریان هوا را تهیه می کند. در بخش اعظمی از اتومبیل ها ، حرکت پدال گاز از طرز کابل گاز انجام می شود که به شکل مکانیکی به اتصالات دریچه گاز متصل میباشد ، که به نوبه خود برگه گاز را می چرخاند. در اتومبیلهای با کنترل الکترونیکی روزنه گاز (که به آن “رانندگی توسط سیم” هم گفته می شود) ، یک محرک برقی اتصالات دریچه گاز را در دست گرفتن می کند و پدال گاز نه به بدنه دریچه گاز ، بلکه به یک سنسور متصل می شود که سیگنالی متناسب مهم جریان خروجی دارد. موقعیت پدال و ارسال آن به ECU . ECU بعد از آن دریچه گاز را بر پایه موقعیت پدال گاز و محل ورود های دیگر سنسورهای موتور نظیر سنسور دمای خنک کننده موتور گزینش می کند. بدنه دریچه گاز سنسور شرایط روزنه گاز را نشان می دهد . کابل گاز به نصیب خمیده و مشکی در سمت چپ متصل می شود. سیم پیچ مسی رنگی که در کنار آن مشاهده می شود ، زمان گشوده شدن پدال ، روزنه گاز را به موقعیت آماده به عمل (بسته) گشوده می گرداند. وقتی راننده روی پدال گاز فشار می آورد ، کاغذ گاز باطن تن روزنه گاز می چرخد ​​و دریچه گاز را گشوده می نماید تا هوای بیشتری وارد منیفولد ورودی شود ، که بلافاصله مهم خلاء آن به درون کشیده می شود. معمولا یک سنسور جریان هوای جرمی این تغییر‌و تحول را ترازو گیری می نماید و آن را به ECU مخابره می کند. آن گاه ECU میزان سوخت تزریق شده بوسیله انژکتورها را افزایش می دهد تا نسبت هوا و سوخت مورد نیاز را بدست آورد . غالباً یک سنسور شرایط دریچه گاز (TPS) به شفت ورقه گاز متصل می شود تا اطلاعاتی را در اختیار ECU قرار دهد که آیا دریچه گاز در موقعیت آماده به عمل قرار داراست ، روزنه گاز گشوده شده گسترده (WOT) یا در جایی فی مابین همین افراط قرار دارد. بدنه های روزنه گاز ممکن میباشد حاوی سوپاپ ها و تنظیماتی به جهت در دست گرفتن دست‌کم جریان هوا در زمان بیکاری باشند . حتی در واحدهایی که ” سیم کشی ” نمی شوند ، اکثر وقت ها یک سوپاپ کوچک برقی وجود دارااست ، شیر در اختیار گرفتن هوای بی کار (IACV) که ECU از آن به جهت کنترل مقدار هوایی که می تواند دریچه گاز حساس را دور بزند به کارگیری می کند. برای باز شدن موتور در موقعیت بسته در هنگام بسته شدن گاز اهمیت ترین موتورهای کربورتر مثل موتورهای چمن زن بریگز و استراتون تک سیلندر با یک ورقه گاز کوچک بر بر روی یک کاربراتور دارای حساس یک ونتوری واحد هستند. به دریچه گاز یا این که گشوده یا بسته میباشد (اگرچه همیشه یک حفره کوچک یا بای پس دیگری وجود دارد که اذن می دهد میزان پاره ای هوا از روش آن عبور نماید تا موتور بتواند هنگام بسته شدن دریچه گاز بیکار بماند) ، یا موقعیتی متوسط. از آنجایی که شتاب هوا به جهت عملکرد یک کاربراتور فراوان حیاتی است ، برای محافظت سرعت میانگین ​​هوا ، موتورهای بزرگتر نیاز به کاربراتورهای پیچیده خیس اهمیت تعدادی حفره ریز کوچک ، معمولا دو یا این که چهار دارا هستند (این venturis ها معمولا “بشکه” نامیده می شوند). یک کاربراتور بی آلایش “2 بشکه” از یک کاغذ روزنه گاز بیضی رخ یا مستطیل به کار گیری می کند و مشابه به یک کاربراتور ونتوری عمل می کند ، البته به جای یکی از دو دهانه کوچک. یک کاربراتور 4 ونتوری با دو جفت ونتوریس می باشد که هر جفت به وسیله یک صفحه گاز بیضی رخ یا این که مستطیل تنظیم می شود. در حالت عادی ، تنها یک صفحه گاز (“اولیه “) وقتی که پدال گاز فشار داده می شود ، گشوده می شود ، و هوای بیشتری را وارد موتور می نماید ، اما سرعت کلی جریان هوا را از شیوه کاربراتور بالا نگه می داراست (بنابراین کارایی را بهبود می بخشد). روزنه گاز” ثانویه “به رخ مکانیکی زمانی که برگه اهمیت گشوده می شود ، کار می کند. مقدار معینی یا از روش خلاء موتور ، زیر تأثیر موقعیت پدال گاز و توشه موتور ، اذن می دهد جریان هوا عمده در موتور در دور در دقیقه و بار و بازدهی خوب تر در بدور در دقیقه ناچیز شود. کاربراتورهای متفاوت 2 ونتوری یا 4 ونتوری می توانند به طور به طور همزمان در شرایطی که حداکثر اقتدار موتور در اولویت می باشد به کارگیری شود.دریچه گاز به رخ مکانیکی زمانی که ورقه اساسی بیش از میزان مشخصی گشوده می شود ، یا از شیوه خلاء موتور ، تحت تأثیر موقعیت پدال گاز و توشه موتور ، فعالیت می کند ، که سبب ساز می شود جریان هوا بیشتر در بدور در دقیقه و بار دوچندان و عملکرد بهتر در موتور انجام شود. به دور در دقیقه تحت کاربراتورهای مختلف 2 ونتوری یا 4 ونتوری را می توان به طور همزمان در مواردی که حداکثر اقتدار موتور در حق تقدم هست ، استفاده کرد.دریچه گاز به شکل مکانیکی هنگامی که کاغذ حساس بیش از مقدار مشخصی گشوده می شود ، یا این که از طرز خلاء موتور ، ذیل تأثیر وضعیت پدال گاز و بار موتور ، عمل می کند ، که باعث می شود جریان هوا بیشتر در به دور در دقیقه و توشه بسیار و کارایی خوب تر در موتور انجام شود. به دور در دقیقه ذیل کاربراتورهای متعدد 2 ونتوری یا این که 4 ونتوری را می توان هم زمان در مواقعی که حداکثر توان موتور در اولویت می باشد ، استفاده کرد. چهره‌ای از BMW S65 از E92 BMW M3 که هشت بدنه روزنه گاز را نشان می دهد سه گانه روزنه گاز پروانه در بالای پلنوم تزریق سوخت ، بر روی یک خودرو مسابقه اهمیت درگ سوپرشارژر جریان بنزین را در دست گرفتن تن است که تا حدودی به مشابه کاربراتور در موتورهای غیر تزریق می شود، هر چند مهم میباشد که به یاد داشته باشید که بدنه روزنه گاز هست به عبارتی چیزی که نه روزنه گاز ، و این که موتورهای carbureted دارا‌هستند دریچه است. بدنه روزنه گاز به آسانی مکان مناسبی را برای کارگزاری روزنه گاز در رخ عدم وجود کاربرتورتور ونتوری مهیا می کند. کاربراتورها یک فناوری قدیمی میباشند که به طور مکانیکی مقدار جریان هوا (با کاغذ دریچه گاز داخلی) را تعدیل کرده و هوا و سوخت را کلیدی نیز ادغام می کنند ( ونتوری ). اتومبیلهای تزریق سوخت برای ترازو گیری جریان سوخت نیازی به دستگاه مکانیکی ندارند ، چون این وظیفه توسط انژکتورها در مسیرهای ورودی (برای سیستم های تزریق سوخت چند نقطه ای) انجام می شود.) یا سیلندرها (برای سیستم های تزریق مستقیم ) همپا حیاتی حسگرهای الکترونیکی و رایانه ها که دقیقاً تحلیل می کنند که یک انژکتور یگانه تا چه مدت می بایست باز بماند و به این ترتیب چه میزان سوخت می بایست در هر پالس تزریق تزریق شود. کلیدی این اکنون آن ها نمی هنوز هم نیاز به یک جریان بنزین را در دست گرفتن به جهت در دست گرفتن جریان هوا به درون موتور، حیاتی هم اساسی یک سنسور که زاویه باز فعلی خود تشخیص می دهد، به طوری که نسبت هوا / سوخت درست می قدرت در هر بدور در دقیقه و موتور ترکیبی بار ملاقات کرد. معمولی ترین راه و روش به جهت همین عمل این است که واحد کاربراتور را به آسانی بردارید و به جای آن یک واحد ساده حاوی بدنه دریچه گاز و انژکتورهای سوخت را پیچ کنید. همین دستور به تزریق بدنه دریچه گاز دارای اسمو رسم میباشد (که به وسیله جنرال موتورز TBI و بوسیله فورد CFI نامیده می شود) ، و اجازه می دهد تا طراحی موتور قدیمی تر از کاربراتور به تزریق سوخت تبدیل شود سوای این‌که طراحی منیفولد محل ورود به طور قابل توجهی تغییر‌و تحول کند . در طرحهای بعدی پیچیده تر ، از منیفولدهای محل ورود و حتی سرسیلندرها به کارگیری می شود که منحصربه‌فرد تزریق انژکتورها هستند. بدنه های متفاوت دریچه گازویرایش کنید بخش اعظم ماشین های تزریق سوخت حیاتی یک دریچه گاز هستند که در بدنه روزنه گاز موجود می باشد . گاهی زمان ها وسایل نقلیه می توانند بیش از یک بدنه دریچه گاز را به فعالیت ببرند ، که حیاتی اتصال به هم متصل شده و به طور هم‌زمان کار می نماید ، که سبب افزایش جواب گشتاور شده و اجازه می دهد تا مسیر مستقیم تری به جهت جریان هوا به سر سیلندر و همینطور دونده های معادل با طول کوتاه ایجاد شود که دستیابی به آن‌ها سخت است. وقتی همگی دونده ها می بایست به محل خاصی سفر کنند تا به یک بدنه دریچه گاز متصل شوند ، به دلیل پیچیدگی اکثر و مسائل مربوط به بسته بندی. در حالت فوق العاده ، خودرو های اهمیت کارایی بالاتر نظیر E92 BMW M3 و Ferraris و موتورسیکلت های با کارایی بالا مانند Yamaha R6 ، می توانند از یک بدنه دریچه گاز جداگانه به جهت هر سیلندر به کار گیری کنند ، که اغلب “اجسام گاز سوز “یا ITB. هر چند در اتومبیلهای تولیدی نادر هست ، ولی این تجهیزات مرسوم در اکثری از اتومبیل های مسابقه ای و ماشینهای خیابانی تصحیح شده است. این فعالیت به روزهایی برمی گردد که بسیاری از ماشینهای حیاتی کارایی بالا یک کاربراتور کوچک ، کوچک و تک ونتوری به جهت هر کدام داده بودند. سیلندر یا این که جفت سیلندر (به عنوان نمونه وبر ، کاربراتورهای SU) ، هر کدام اهمیت صفحه دریچه گاز منحصر خود هستند. در یک کاربراتور ، باز شدن روزنه گاز کوچکتر همچنین باعث پاسخ ظریف تر و سریعتر کاربراتور ، و همینطور اتمیزه شدن بهتر سوخت زمان عمل با به دور موتور پایین موتورهای دیگرویرایش نمایید لوکوموتیوهای بخار به طور معمول روزنه گاز (انگلیسی آمریکای شمالی) یا تهیه و تنظیم کننده (انگلیسی انگلیسی) را در یک گنبد بخار معین در بالای دیگ بخار دارند (اگرچه همگی دیگهای بخار این ویژگی را ندارند). طول اضافی ارائه شده به وسیله گنبد به دوری از کشیدن هرگونه مایع (به عنوان نمونه از حباب های مرحله آب دیگ بخار) به داخل دریچه گاز کمک می کند که می تواند به آن جراحت برساند یا این که منجر به پرایمینگ شود . روزنه گاز در اصل یک دریچه خروجی یا مجموعه ای از روزنه های خروجی میباشد که به ترتیب تهیه می شوند تا میزان جریان وارد شده به قفسه های بخار روی پیستون ها تهیه شود. یار اهمیت اهرم معکوس به کارگیری می شودبرای شروع ، توقف و کنترل توان لوکوموتیو ، گرچه در شرایط استوار اکثر لوکوموتیوها ، ترجیح می دهد دریچه گاز را کاملا گشوده بگذاریم و اصلی تغییر تحول نقطه جدا بخار ، اقتدار را در دست گرفتن کنیم (که کلیدی حرکت معکوس انجام می شود. اهرم) ، زیرا همین کارآمدتر است. یک دریچه روزنه گاز لوکوموتیو یک چالش طراحی دشوار میباشد زیرا باید اهمیت استفاده از همت دست در برابر فشار قابل توجه (معمولاً 250 psi یا این که 1700 کیلو پاسکال) بخار دیگ بخار باز و بسته شود. یک عدد از عوارض اهمیت شیرهای یکسری بعدی متوالی: باز کردن یک شیر ریز کوچک دوچندان آسان تر استدر در مقابل افت فشار ، و فشارهای دیگر را هنگامی که فشار شروع به یکنواخت شدن می کند نسبت به بازکردن یک روزنه تبارک ، باز نمایید ، مخصوصاً که فشار بخار در نهایت از 200 psi (1400 کیلو پاسکال) یا حتی 300 psi (2100 کیلو پاسکال) فراتر رفت. به عنوان مثال می قدرت از نوع متعادل ” double beat ” به کارگیری شده در Gresley A3 Pacifics به کار گیری کرد . خنثی سازی موتور موشک به معنای تغییر و تحول سطح رانش در پرواز است. این مدام یک الزام نمیباشد ؛ در واقع ، رانش موشک سوخت جامد پس از احتراق قابل در اختیار گرفتن نیست. حساس همین هم اکنون ، موشکهای مایع را می قدرت حیاتی دریچه هایی تهیه کرد که جریان سوخت و اکسید کننده را به محفظه احتراق تهیه می کنند. موتورهای موشک ترکیبی ، مانند موتور مورد به کار گیری در Space Ship One ، از سوخت جامد اصلی یک اکسید کننده مایع استعمال می نمایند و بدین ترتیب می توانند زیر فشار قرار گیرند. برای فرودهای پرقدرت ترتلینگ اکثر آیتم نیاز است و اهمیت استفاده از یک مرحله حساس حساس (مانند شاتل فضایی ) به فضا پرتاب می شود تا پرتاب اساسی موشک های یک سری سطح ای.به آن‌ها همچنین در شرایطی موءثر هستند که سرعت هوای خودرو بایستی به عامل تنش آیرودینامیکی در جو متراکم در سطوح پایین خیس (به تیتر نمونه شاتل فضایی) محدود شود. موشکها به طور معلوم هرچه اکثر سوزانده شوند سبک خیس می شوند ، دارای تغییر‌و تحول نسبت رانش: وزن منجر به ارتقا شتاب می شود ، به این ترتیب موتورها اکثر اوقات ذیل فشار قرار می گیرند (یا خاموش می شوند) تا در رخ حمل محموله مهم ، نیروهای شتاب را تا انتها زمانه سوختن سطح محدود کنند. (به تیتر مثال انسان). در موتور جت ، رانش اهمیت تغییر‌و تحول مقدار سوختی که به داخل محیط احتراق وارد می شود ، مشابه موتور دیزل کنترل می شود
نظرات کاربران
اولین کسی باشید که دیدگاهی می نویسد “تراتل 4 دهنه xu7”

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

نقد و بررسی‌ها

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

پرسش و پاسخ

    برای ثبت پرسش، لازم است ابتدا وارد حساب کاربری خود شوید